前不久有报道说，出于降本的需要，雪佛兰的三款新车(代号：C223、C1YC-2、D2UC-2ICE)已经胎死腹中，现在在卖的几个车也很快就要停产，雪佛兰品牌马上会被 “ 战略性放弃 ” ，退出中国倒计时。

　　说实话听到这个消息，我是感觉意料之外，又在情理之中。

　　意外是因为，雪佛兰这品牌承载了咱们太多记忆，不管是变形金刚里的大黄蜂，还是咱们调侃的 “ 姨妈巾 ” ，都算是汽车爱好者们的共同回忆了。你说它突然拍拍屁股走了，我感觉是有点不太理解。

　　但是看看销量呢，确实也很合理，雪佛兰和离开中国本来也没啥区别。

　　2025 年 4 月，雪佛兰全品牌销量只有 1291 辆，还不如人家索纳塔一个车的量。

　　而且雪佛兰最主要的两大工厂：沈阳工厂和烟台工厂，也都传出关门、裁员的消息。

　　不过对于退出的事儿，官方一直都是反驳的态度。之前上汽通用总经理卢晓就表示， “ 雪佛兰品牌退出中国的传言是不实消息 ” ， “ 不会放弃雪佛兰 ” 。

　　而这次报道出现，有媒体向上汽通用求证后辟谣，也说雪佛兰将退出中国是 “ 假新闻 ” 。

　　你说这玩意儿，到底熟真熟假，咱们吃瓜群众真有点不好判断哇。

　　网上有个解释，脖子哥觉得是相对靠谱一点。

　　简单说就是：雪佛兰虽然不行了，但也没必要退出中国。

　　和退出中国前的讴歌不一样，雪佛兰没有自己的资产，上面说的两大工厂是雪佛兰和别克共用的，经销商门店也是它俩共用的，运营人员是共用的，甚至车也是共用的。。。

　　我大不了不出新车，把产能给别克，也可以留着这个牌子，所以对上汽通用来说，多雪佛兰这么个品牌，也就是添双筷子罢了。

　　如果咱们放眼国外，会发现雪佛兰其实混得不差，2024 年它在全美的销量是 173 万，位居第三，仅次于丰田、福特。

　　而在国内，在 16、17 年雪佛兰也能卖到单月 7 万辆以上，可以说过去相当辉煌了。

　　那为啥现在崩成这样呢?我觉得说到底，还是美系车自己不争气。

　　一句话来说，就是他们根本不适应中国市场。

　　你别说雪佛兰不行，别克、凯迪拉克、福特难道就卖得动吗?美系车里面唯一行的也就特斯拉了。。。

　　目前美系车在国内的市占率大概在 5-6% 左右，不仅远低于日系、德系，而且里面大部分也都是特斯拉，传统意义上的美系车销量已经和韩系差不多了。

　　对美系车来说，不管是大 V8 的跑车还是走量的轿车和 SUV ，都保留了大马力、高油耗的传统。

　　比如迈锐宝 XL 这样十几万级别的中型轿车，可以达到 174kW 的功率，油耗 7.21 个(WLTC)，而同级别的日系车，燃油凯美瑞是 127kW 的功率 + 6.06L 的油耗(WLTC)。

　　这和长期以来美国的路况和油价相关，但在如今马路堵塞、油价高涨的时代，这条路已经不太走得通了。就算是在美国，家用车型还是以丰田 RAV4 和本田 CR-V 的日系车为主。

　　美系车在美国的主要销量来源，还得靠皮卡，比如福特 F 系列、雪佛兰索罗德等等。但在国内嘛，皮卡是啥情况大家也都清楚。

　　所以对美系车来说，在国内卖不动合理得很。

　　当年竞争小的时候，勉强能在国内卖一卖，而现在随着混动技术成熟，美系车大马力的优势也在消退，像凯美瑞的油混版本能达到 169kW 的功率，已经和迈锐宝 XL 差不多了，而油耗却只有 4.55L (WLTC)。

　　另外相比别克、凯迪拉克这些兄弟，雪佛兰确实崩得更快一点，这里很大程度归功于它的车设崩塌。

　　要知道雪佛兰也是有赛车基因的，从最早的赛车手创始人路易斯?雪佛兰，再到后来的 WTCC 三连冠以及科尔维特的勒芒传奇，雪佛兰登顶 NASCAR 40 次，远超第二名的福特。

　　但是呢，这个么一个有意思的品牌，在通用的体系里，只能成为别克之下的 “ 最低种姓 ” 。

　　雪佛兰的许多车型，其实是别克、大宇等品牌的换壳产品，比如科沃兹和克鲁泽分别对应别克的凯越和英朗，迈锐宝 XL 实际上是别克君威，而乐风、乐骋、赛欧、景程等等，都是基于大宇的车型。

　　所以雪佛兰在本质上，其实就是低配版别克。

　　并且从 2005 年开始，雪佛兰大打价格战，更是坐实廉价品牌的位置，赛欧的起售价直接降到 6.88 万，乐骋、乐风也都在 10 万以内，甚至在 2010 年，景程这样的中型车起售也来到 10.88 万。

　　降价对刺激销量确实非常有用，但是长久来看对品牌是不利的。和咱们之前聊过的韩系车一样，随着时间推移只会越来越尴尬，最终向上比不过德日，向下打不过国产。

　　后来现代第八代索纳塔、起亚K5、以及雪佛兰迈锐宝被并称 “ 屌丝三宝 ” ，也就是没钱、鬼火，但又想装逼的代名词。。。这个负面影响远大于凯迪拉克的 “ 浴皇大帝 ” 。

　　之后你想再走高端就难咯，比如后来雪佛兰引进了一款道朗格平台的美式豪华车太浩，但大伙儿就根本不认。

　　另外，多年的产品滞后，也让雪佛兰和性价比无缘。

　　比如科鲁泽用的还是 L2B 的老式 1.5L 自吸发动机，功率只有 83kW 。科鲁兹上用的 6AT 变速箱，则成了大伙儿口中的 “ 金属搅拌机 ” ，故障率飙升，口碑直线下滑。

　　电车就更别说了，探界者 EV 本身就赶了个晚集，结果还一推再推，从 2023 年秋改到 2024 年 6 月，结果现在都没看到影子。

　　这些都是雪佛兰长期存在的问题，所以自从 2019 年雪佛兰大力推广三缸发动机开始，背后的雷就爆了出来，销量断崖式下滑，经销商疯狂倒闭，最后被迫和别克并网，成了一个 “ 非独立运营 ” 的品牌。

　　就算雪佛兰硬撑着不退出中国，这个品牌应该也没啥希望了。

　　毕竟，在一个成熟的汽车生产国家，国产车都会占销量的主要部分，合资车逐渐缩小阵地是一个必然趋势。

　　雪佛兰作为合资车里面垫底的，只是国内最先倒下的那一批。

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