衔接厂区、门店前后“一公里”——

　　铁路“包邮”省心省力

　　内蒙古鄂尔多斯市，伊泰广联煤化有限责任公司专用线装车线上，一列满载煤炭的C80万吨列车整装待发，即将驶向河北唐山曹妃甸西站。

　　“今年我们与伊泰公司签订了全年的物流总包服务，已累计发运233.15万吨。”国铁呼和浩特局包头铁路物流中心营销部主任张斌说。

　　对伊泰公司而言，从矿坑口到电厂煤炉，这些电煤所经历的汽车中转、铁路运输等全链条物流服务，均由铁路部门承揽。

　　铁路“包邮”，听着简单，却是铁路部门的一项重要改革。

　　铁路运输，最大优势是运量大、成本低，但在铁路干线和货运场站以外，衔接厂区、门店的前后“一公里”短途接驳成为“公转铁”的瓶颈。“别小看这‘一公里’，每趟单程的短驳运输都意味着一次额外的装货和卸货，其中涉及很多物料、人工以及可能发生的损耗。”国铁呼和浩特局包头铁路物流中心营销部副主任张贺介绍。

　　以前，铁路部门只负责干线运输。如今，推广物流总包后，铁路部门将为客户量身设计物流最优解决方案，解决短驳运输难题，并提供储存、装卸、搬运、包装等服务，从而实现“门到门”“生产线到生产线”“厂—站—库—经销商店”的效果，帮客户降低综合物流服务成本。

　　不仅如此，依托物流总包，铁路部门还对内部货运组织进行了优化。以往，货物运输涉及装卸、调度等多个部门，从提交货物运输申请到发车，一般需要4天左右。实施物流总包后，铁路部门内部实行合署统一办公，每个作业环节都有人员盯控，确保货物1日内发出。

　　这一点，伊泰公司深有感触。今年，伊泰公司已发出近300列万吨大列，整体运输时效提升10%、降低综合物流成本20%左右。

　　国铁集团数据显示，前5月共签订物流总包合同655个，合同运量9.79亿吨。以国铁呼和浩特局为例，其已与包钢、中煤等企业签订“总对总”物流总包服务合同，签约物流总包项目68个，锁定合同运量11488万吨。

　　“提前锁定运量，有利于我们提前安排货运运输，提升线路使用效率。”国铁呼和浩特局货运部工作人员杜慧介绍，得益于此，前5月，国铁呼和浩特局货物发送量完成11123万吨，同比增加1143.8万吨。

　　“开展物流总包业务，就是把铁路的网络优势和企业的产能优势发挥到最大，降低物流成本、提高物流效率。”国铁集团货运部有关负责人说。

　　从铁运到海运——

　　“一单到底”跨越山海

　　福建福州港，蓝天碧海，吊机作业繁忙。一列从江西樟树站启程，搭载36柜工业用盐的班列顺利抵达港前站。货物完成卸载后，将由班轮转运至辽宁营口港。

　　“不同于以往的运输方式，这批货物从铁运到海运实现了‘一单制’。”国铁南昌局物流事业部营销经理卜繁华说。

　　“多式联运‘一单制’是物畅其流的集中体现。”卜繁华介绍，“一单制”指的是集装箱多式联运全过程中，凭一份多式联运(电子)运单或提单，实现托运人一次委托、一单到底、一箱到底、一次结算的一体化运输服务模式。

　　不过，要想实现“一单制”可不简单。

　　统一标准是前提。实现多式联运“一单制”，关键在于实现铁路运输与水路运输的系统对接、数据流通。这一过程中，难题可不少。

　　“举个简单的例子，同样是椰汁饮料，在铁路系统里货物品名叫椰子汁，在航运公司的系统里叫椰汁，命名不同、标准不一，就无法实现数据对接。”中铁集装箱运输有限责任公司多式联运部部长冯轶斌说。

　　为此，铁路部门新搭建了一套海运订舱系统，提供“翻译”功能，解决了数万条货物品名、港口码头名称等基础数据的转换互认难题。

　　改革报价是关键。“一单制”的突出特点在于实现了一单到底、一次结算。为适应“一单制”条件下的报价需求，铁路部门将过去的事后报价改为实时报价，让用户在选择运输方式时，就能清晰地看到运输价格。

　　今年2月底，国铁集团与中谷物流、信风海运、安通物流、泛亚航运4家航运企业签订合作协议，联手开展集装箱多式联运“一单制”运输服务。

　　多式联运“一单制”，除了便捷客户，还能大幅提升效率、降低成本。

　　“系统对接后，船公司不仅可以提前预留舱位、安排船期，而且对于集港、装卸工作也能事先安排，提升效率。”信风(宁波)海运物流有限公司有关负责人说。

　　同时，铁路部门为推动“一单制”运输，组织空箱调配、车辆配空、编组挂运，根据船期倒排列车开行计划，保障各环节无缝衔接。

　　数据显示，上述江西樟树至辽宁营口多式联运，采用“一单制”运输后，全程运输时间相比原来缩短了5天，运费降低了10%。

　　“以前我们要和多种运输方式对接，流程烦琐。现在，在铁路95306平台提交申请就能‘一单到底’，省时省力。”江西晶昊盐化有限公司党委书记、董事长徐晓峰说。

　　据统计，铁路部门已开发多式联运“一单制”产品119个。

　　货运历史数据代替担保物——

　　“运费贷”降低融资成本

　　“铁路‘运费贷’帮我解决了大问题，有了这笔专项资金，今年公司发展更有信心了。”河南现代公铁物流有限公司副总经理李波说。

　　李波提到的铁路“运费贷”，是铁路部门创新推出的利率更低、门槛更低、流程更快、放款更快的铁路专属金融服务产品。依托铁路“运费贷”，货主无需提供传统抵押担保，凭借自身的铁路货运历史数据，即可7×24小时随时申请贷款，实现融资申请、授信审批和单笔放款全流程线上化。

　　李波介绍，对物流公司而言，收付款间存在账期，企业现金流压力较大。如果扩大业务，不可避免会遇到资金紧张的情况。铁路“运费贷”则可解燃眉之急。

　　以公司铁路货运历史数据代替担保物，物流企业可以较为便捷地获得资金支持。“我们公司通过铁路‘运费贷’累计获得了700万元的专项贷款资金。近3个月公司的装车数、发送吨较去年同期分别增长了2.8倍、1.2倍，发展势头非常好。”李波说。

　　为更好地服务客户，铁路部门联动合作银行根据历史数据自动进行信用评估，动态确定授信额度和利率，大中型企业的额度还可根据其在铁路的发货规模、运量及运费变化情况而定。

　　客户通过铁路95306平台或银行指定线上渠道提交的贷款申请线上审批通过后，资金即可快速到账，审批时间缩短70%以上。

　　“为服务企业高质量发展，我们深度分析管内1000余家货运客户运营情况，为其中409家目标客户一对一制定专属铁路物流金融合作方案。目前，已累计授信客户21家，授信金额3.44亿元。”国铁郑州局货运部专项物流部部长邵大力说。

　　数据显示，前5月，铁路物流金融服务已累计服务客户819家，授信融资总额197.83亿元。在铁路“运费贷”产品助力下，中小微物流企业综合融资成本下降约30%，有效降低了企业的资金使用成本。

　　“后续，铁路部门在做好铁路‘运费贷’业务的基础上，还将针对‘一口价’客户保证金占用资金流等问题，联合银行尝试推出银行保函业务，不断拓展铁路物流金融应用场景。”邵大力说。(记者 李心萍)

免责声明：本文内容来源于第三方或整理自互联网，本站仅提供展示，不拥有所有权，不代表本站观点立场，也不构成任何其他建议，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容,不承担相关法律责任。如发现本站文章、图片等内容有涉及版权/违法违规或其他不适合的内容， 请及时联系我们进行处理。