11 月 13 日晚间，AITO 问界汽车官方微博发布关于东莞寮步用户中心试驾事故事件的声明：

2023 年 11 月 13 日，东莞寮步用户在试驾过程中发生事故。

经后台数据分析且与试驾用户确认，用户误将加速踏板当做制动踏板导致事故发生。根据事故车辆数据显示，车辆挂入 R 档后分别两次将油门 100% 踩到底，共持续 4 秒，加速度 -5.83m/s ，期间驱动电机最大转速 3180 转 / 分，最大扭矩 300N · m，最大车速 32.82km/h。目前，双方车辆已由试驾车保险进行理赔维修。所幸事故未造成任何人员受伤。

据证券时报，11 月 13 日上午，广东省东莞市东城区恒兴路附近，一台华为问界 M5 汽车在倒车时撞上后车，并骑上对方车顶。

网传视频显示，被撞车来到路口后暂时停车，前方的问界 M5 从广场上倒车时突然加速，绕了一个半弧，随后快速撞上后车左侧，将后车撞歪。最终，问界 M5 前轮在地上，后轮则直接骑上了后车的车顶。

13 日傍晚，华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东通过群聊对早些时候的 AITO 问界东莞寮步用户中心试驾事故作出进一步解释及回应。

余承东称，用户 12 日提车后，11 月 13 日安排上门试驾，过程中因客户倒车时误把油门当刹车踩，导致撞上后车。

对于 AEB 功能的未介入，余承东表示，经与 ADS 团队、质量沟通，车辆后向紧急制动不识别静止车辆，且手册有明确标注，挂入 R 档后分别 2 次 100％油门，共持续 4 秒，加速度 -5.83m/s2，驱动电机最大转速 3180，最大扭矩 300Nm，最大车速 32.82km/h，结合外部的记录仪视频判断是客户误操作踩错了油门踏板导致。

近期，关于 AEB 功能，曾一度引发汽车圈大论战。

近日，小鹏汽车创始人何小鹏在接受自媒体采访时，谈到 " 友商讲了 AEB，我认为 99% 是假的 "" 纵向 AEB 在触发时速度应该在 60km 时速以内 "，否则对用户将是巨大的惊吓，是无法接受的。

他还提到，" 我觉得把客户当小白鼠是不对的，有一些企业敢于这样做，但也会有反噬，我在汽车行业里干了几年，是不太愿意这样的，但是我们一定会把 AEB 干得更好。"

此话一出，在汽车圈里掀起了不小的反响，余承东在朋友圈便发言称：" 有一些人根本就没有搞懂 AEB 为何物 "" 要么让手下忽悠了，要么是对汽车行业的发展缺乏最基本的认知！"

几经论战后，11 月 9 日，何小鹏在微博账户公开发文，称其与余承东就技术路线进行了探讨，但没有给出结论，只是对余承东的建议和大度表达了感谢，并感慨 " 有时候误会后更容易成为好朋友 "。

AEB 是什么？实际上，AEB 并非新生事物，早已进入汽车产业链。美国及日本等传统汽车工业国家早已将 AEB 纳入评估体系，而欧洲早于 2015 年 11 月便强制新生产的重型商用车强制安装 AEB 系统。

根据公开资料显示，AEB 系统是辅助刹车的电子系统，通过雷达检测与前方车辆或障碍物的距离，并通过电子控制单元进行分析，根据不同的距离和速度判断是否有碰撞的危险，向驾驶员发出警报，最大限度地进行自动紧急刹车或使车辆减速，从而降低与前方车辆或行人发生碰撞的概率，避免事故发生。

编辑|卢祥勇 杜宇 杜波

校对 |孙志成

每日经济新闻综合证券时报、AITO 汽车官方微博、澎湃新闻、何小鹏微博

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