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“女性客户误把油门当刹车”,余承东回应问界“骑”上后方车辆

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2023-11-14 【 字体:

11 月 13 日晚间,AITO 问界汽车官方微博发布关于东莞寮步用户中心试驾事故事件的声明:

2023 年 11 月 13 日,东莞寮步用户在试驾过程中发生事故。

经后台数据分析且与试驾用户确认,用户误将加速踏板当做制动踏板导致事故发生。根据事故车辆数据显示,车辆挂入 R 档后分别两次将油门 100% 踩到底,共持续 4 秒,加速度 -5.83m/s ,期间驱动电机最大转速 3180 转 / 分,最大扭矩 300N · m,最大车速 32.82km/h。目前,双方车辆已由试驾车保险进行理赔维修。所幸事故未造成任何人员受伤。

据证券时报,11 月 13 日上午,广东省东莞市东城区恒兴路附近,一台华为问界 M5 汽车在倒车时撞上后车,并骑上对方车顶。

网传视频显示,被撞车来到路口后暂时停车,前方的问界 M5 从广场上倒车时突然加速,绕了一个半弧,随后快速撞上后车左侧,将后车撞歪。最终,问界 M5 前轮在地上,后轮则直接骑上了后车的车顶。

13 日傍晚,华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东通过群聊对早些时候的 AITO 问界东莞寮步用户中心试驾事故作出进一步解释及回应。

余承东称,用户 12 日提车后,11 月 13 日安排上门试驾,过程中因客户倒车时误把油门当刹车踩,导致撞上后车。

对于 AEB 功能的未介入,余承东表示,经与 ADS 团队、质量沟通,车辆后向紧急制动不识别静止车辆,且手册有明确标注,挂入 R 档后分别 2 次 100%油门,共持续 4 秒,加速度 -5.83m/s2,驱动电机最大转速 3180,最大扭矩 300Nm,最大车速 32.82km/h,结合外部的记录仪视频判断是客户误操作踩错了油门踏板导致。

近期,关于 AEB 功能,曾一度引发汽车圈大论战。

近日,小鹏汽车创始人何小鹏在接受自媒体采访时,谈到 " 友商讲了 AEB,我认为 99% 是假的 "" 纵向 AEB 在触发时速度应该在 60km 时速以内 ",否则对用户将是巨大的惊吓,是无法接受的。

他还提到," 我觉得把客户当小白鼠是不对的,有一些企业敢于这样做,但也会有反噬,我在汽车行业里干了几年,是不太愿意这样的,但是我们一定会把 AEB 干得更好。"

此话一出,在汽车圈里掀起了不小的反响,余承东在朋友圈便发言称:" 有一些人根本就没有搞懂 AEB 为何物 "" 要么让手下忽悠了,要么是对汽车行业的发展缺乏最基本的认知!"

紧接着,何小鹏也不甘示弱,发言称:" 我最近评价了一个行业乱象,结果行业没急,非行业的倒急了。"

几经论战后,11 月 9 日,何小鹏在微博账户公开发文,称其与余承东就技术路线进行了探讨,但没有给出结论,只是对余承东的建议和大度表达了感谢,并感慨 " 有时候误会后更容易成为好朋友 "。

据澎湃新闻,在 11 月 9 日晚举行的发布会上,余承东再次回应 AEB 测试时表示,AEB 只是个小 Case,a piece of cake。" 最近的测试,我们没释放很多功能,如果释放了,我们会更强 ",余承东说。

AEB 是什么?实际上,AEB 并非新生事物,早已进入汽车产业链。美国及日本等传统汽车工业国家早已将 AEB 纳入评估体系,而欧洲早于 2015 年 11 月便强制新生产的重型商用车强制安装 AEB 系统。

根据公开资料显示,AEB 系统是辅助刹车的电子系统,通过雷达检测与前方车辆或障碍物的距离,并通过电子控制单元进行分析,根据不同的距离和速度判断是否有碰撞的危险,向驾驶员发出警报,最大限度地进行自动紧急刹车或使车辆减速,从而降低与前方车辆或行人发生碰撞的概率,避免事故发生。

编辑|卢祥勇 杜宇 杜波

校对 |孙志成

每日经济新闻综合证券时报、AITO 汽车官方微博、澎湃新闻、何小鹏微博

每日经济新闻

(来源:Zaker)
The End
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