在济南市槐荫区，由中建八局一公司承建的西客站片区中轴线地块B-2项目(地下一层)临近竣工，而它的正下方，就是济南轨道交通6号线济南西站至文化中心站区间隧道——基坑南北长约87.2米、东西长约354.1米，最深处达13.87米，与地铁隧道近在咫尺。

　　西客站片区中轴线地块B-2项目为地下车库，总车位数750个，建成后将有效缓解西客站、大剧院、科技馆区域停车难的问题，进一步完善西客站片区交通配套体系。

　　项目需在既有地铁线路上方实施深基坑施工，全过程必须确保地铁结构绝对安全。项目团队依托公司“大型公共建筑与地下人防工程协同建造技术”课题成果，创新构建了“理论预测—实时监测—主动干预”三位一体的地铁保护技术体系，用技术手段为地铁结构安全上了一道“双保险”。

　　第一道保险，是三维仿真提前预演。团队以大型岩土有限元分析软件为核心平台，建立了拟建工程与邻近区间隧道的三维耦合有限元模型，构建起1:1的数字孪生工地。从围护结构施工、基坑开挖、结构施作到基坑回填及项目投入使用后的长期影响，全阶段逐一模拟推演，提前掌握各阶段土体位移与隧道结构变形趋势。经安全评估确认，区间影响范围内隧道结构变形预测值均在控制标准之内，结构承载力及裂缝宽度均满足要求，为后续施工奠定了坚实的数据基础。

　　第二道保险，是光纤光栅实时监护。施工过程中，项目建立了“监测—分析—反馈—调整”的闭环管控体系。现场布设的光纤光栅传感器阵列如同给地铁隧道装上了24小时不间断的“心电监护仪”，将监测数据实时回传至云端分析平台，与三维有限元模型动态比对校准。一旦监测值偏离预测轨迹，平台自动推送优化建议至现场移动端，指导施工参数及时调整。监测数据显示，施工全过程中地铁隧道及道路竖向位移始终稳定控制在预警值以内，远小于5mm的控制指标。

　　“在地铁区间隧道上部做深基坑施工，容不得半分差池。”中建八局一公司项目技术负责人刘胜厚表示，“我们用三维仿真提前预演、用光纤光栅阵列实时监护、用云端平台动态决策，真正把地铁附加位移守在了毫米级。”

【广告】免责声明：本内容为广告，相关素材由广告主提供，本文仅代表作者个人观点，与本网无关。本网发布目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，广告内容仅供读者参考，请自行核实相关内容。

免责声明：本文内容来源于第三方或整理自互联网，本站仅提供展示，不拥有所有权，不代表本站观点立场，也不构成任何其他建议，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容,不承担相关法律责任。如发现本站文章、图片等内容有涉及版权/违法违规或其他不适合的内容， 请及时联系我们进行处理。