随着 11 月比亚迪打响 " 年终促销第一枪 "，国内车市贯穿全年的 " 价格战 " 也在年终迎来最后的高潮。

一汽丰田、零跑汽车、极越汽车等多个品牌都在 12 月初发布了各项优惠。此外，雷克萨斯 ES 系列、上汽大众途观等车型近期也都推出了较大规模的优惠政策。

临近收官，各大车企明显加大了促销力度，为全年目标发起最后冲刺。

降价 " 冲量 "

据钛媒体 App 近期观察，比亚迪从 11 月以来进行了多轮较大规模的优惠促销。首先在 11 月初，比亚迪海洋网五款车型降价，降价幅度自 5000 元至 18000 元不等。

而在 11 月 24 日，比亚迪借着其 600 万辆下线的契机，将王朝网旗下秦、汉、唐、宋等多款车型的现金优惠幅度扩大到 3000 元至 1 万元。对于 11 月的降价促销，比亚迪官方的回应是 " 本次促销仅限于 11 月内，不是官降，促销的目的是加速油转电。"

然而，进入 12 月之后，比亚迪的一系列操作直接等于 " 撤回前言 "。12 月第一天，比亚官方就迫不及待地针对旗下王朝网、海洋网部分车型推出大规模限时优惠。其中，热销车型秦 PLUS DM-i 优惠 1 万元后，起售价更是下探至 8.98 万元。

其实不难看出，比亚迪之所以连番降价的主要原因还是为了那 300 万的年销目标。

今年 1-11 月，比亚迪累计销量达到了 268.34 万辆，距离其年初制定的 300 万辆的销量目标，差 31.66 万辆了（此处数据统计口径参考比亚迪官方公布数据）。在 11 月份的优惠刺激下，比亚迪当月共卖出了 30.2 万辆车。

但这一表现放到 12 月份，比亚迪销量环比增长率如果延续 11 月的 0.33%，那这 300 万辆的目标似乎还是略有差距。也正因如此，比亚迪的这波降价促销也随之延续到了 12 月，甚至新的优惠幅度更大。

对比这两个月的优惠政策就能看出，相比于 11 月，12 月比亚迪追加了部分车型优惠，并增加了优惠力度。据比亚迪一线销售人员向钛媒体 App 反馈，比亚迪这轮降价仍在继续，部分车型优惠力度比 11 月份还大。

而对于在年底前公司能否完成 300 万的销量，上述销售人员似乎没有表现出什么压力。在其看来，300 万年销如今只差临门一脚，比亚迪还选择了加大降价的限时优惠，手段虽略显粗暴，但也最能见效。

宋 L 定价 " 出乎预料 "

而宋 L 作为比亚迪今年的收官之作，在定价上更是出乎了很多人 " 预料 "，包括比亚迪自己。

在早些时候，看到比亚迪宋 L 公布的预售价，很多人的第一感觉是 " 贵了 "，其 22-28 万元的预售价，明显出乎了很多人的预料。其实，真要说起来这些年比亚迪很少给人这种 " 贵了 " 的印象。

虽然名字里都有宋这个字，但宋 L 的定价与宋 PLUS 的 16.98-20.98 万价格差还是很明显的。在王朝网中，宋家族是比亚迪受众面最广的产品，包括宋 Pro、宋 PLUS 以及宋 MAX 等，也因为车型种类丰富、性价比高等优势，一直是比亚迪的当家车系。

彼时，在很多人看来，比亚迪这种预售价格是不想将这一细分领域的竞争扩大，反而更愿意靠着此前积累的高销量与高品牌溢价，通过这款车进行品牌高端化 " 提现 "。

然而，当比亚迪宋 L 正式上市时，其起售价却要比预售低出整整三万元。12 月 15 日，比亚迪全新猎装 SUV ——宋 L 正式上市，共推出 5 款配置，售价区间为 18.98-24.98 万元。

根据官方介绍，宋 L 在核心技术上采用了比亚迪时下热门的 e3.0 平台、CTB 电池车身一体化以及云辇 -C 智能阻尼车身控制系统，分别对应车辆的行驶动能、安全性以及舒适性，以及智能化方面，搭载了 DiLink 智能座舱以及 DiPilot 智能辅助驾驶系统。

此外，作为一款定位猎装 SUV 的车型，比亚迪宋 L 自然也有一些亮眼配置，前窄后宽混合胎、无框车门、自适应电动尾翼在外观加分的同时能对降低能耗，提升行驶稳定性有所帮助。

综合来看，比亚迪在纯电 SUV 车型的设计上往往较为传统，或多或少与时下流行的运动型审美脱离。而本次推出的宋 L 则采用了运动化的溜背造型，搭配电动尾翼等运动元素是这款车最大的特色，也是其区隔于比亚迪传统造车理念的地方。

但归根结底，这款车的最大筹码仍然是价格。

对外而言，国内的 20-30 万纯电 SUV 市场，自然绕不过特斯拉Model Y，其综合实力确实足够全面，在多轮的价格调整后，性价比也一直在提升。很多消费者甚至已经在等明年将要推出的新款 Model Y 了。

对此，还有网友调侃说：" 今年年初，是特斯拉在降价，比亚迪在涨价。到了年底，是比亚迪在降价，特斯拉在涨价。" 结合今年年底，比亚迪与特斯拉售价的 " 反差感 "，这种定价的宋 L 或许会更有 " 掀桌子 " 的资本。

然而不容忽视的是，其实连番降价之下，比亚迪的这波年底降价冲量也把自家的股价 " 冲垮 " 了。

11 月 24 日，也就是第二波降价消息流传之时，比亚迪（002594）放量大跌，截至收盘跌 5.24%，股价报收于 216.85 元 / 股，创一年半以来新低。等到 11 月 30 日上午，股价已经跌破 200 元整数关口，直接回到了 2021 年的水平，那时候的比亚迪年销还只有 70 万辆左右。

显然，当日 600 万辆下线的消息，也没能挽留住二级市场投资者的心。而进入到 12 月份之后，比亚迪的新车促销还在继续，这又恰恰验证了二级市场的担忧。

随着股价一路走低，12 月 6 日，比亚迪发布公告称，比亚迪实际控制人、董事长兼总裁王传福提议以 2 亿元回购公司 A 股股份，以期稳定资本市场的信心。

诚然，通过降价换取规模策略比亚迪驾轻就熟，但反映到二级市场上的却是股价的连续下跌。不少投资者认为，属于比亚迪大体量高增长的时代，可能已经接近尾声。并且，比亚迪在智能化上并没有表现出足够的行业领先性。

换言之，摆在比亚迪面前的，一边是继续下探的价格底线，另一边则是在智能化上突出重围。

宋 L 的价格的确足够吸引人，但智能驾驶等板块依然是比亚迪的 " 短板 "。作为对比，售价 21.49 万元的入门版智己 LS6，就已经搭载激光雷达、OrinX 芯片；而售价 22.99 万元的小鹏 G6，更是搭载双激光雷达、双 OrinX 芯片。

而这次的宋 L，官方却明确表示，暂时不会推出带有激光雷达的版本。虽然这些年驾驶辅助功能大热，但比亚迪一直在坚持自己的节奏，出于成本考量也好，基于用户使用需求也罢，并没有 " 激进 " 跟随市场大势。总之，宋 L 在一众对手的智能化攻势下并不占优势。

王传福曾在多个场合强调，智能电动汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。但从目前的市场声量来看，今年造车行业智能化的主角不是比亚迪，而是华为。

今年下半年，一再重申不造车的华为，却在新能源汽车领域出尽了风头。自问界新 M7 发布以来，华为系的汽车产品持续受到外界的强烈关注。

而随着华为车 BU 已经走向独立，向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽等多家车企发出股权开放邀请。近期的资本市场，与华为合作的上市车企，股价也几乎都在上涨。

也许在此之前，比亚迪与华为系的产品还没有明显 " 交集 "，但随着华为车 BU 业务走向独立运营，双方必然要在这 20 万以下这一主力价格段短兵相接。

" 日均一个小目标 " 的比亚迪，正在将规模化效应与单车降本推行到极致。但同时，比亚迪品牌层面的向上突破仍面临着重重阻力。根据比亚迪今年第三季度财务数据，以汉、唐、腾势为代表的 20 万元以上中高端车型三季度占比仅 22%，环比下降了 3.2 个百分点。

近年来，比亚迪陆续推出了腾势、方程豹、仰望等子品牌，力求补充其在高端市场的空白，但在方程豹豹 5 与仰望 U8 交付之前，只有腾势 D9 能承担一部分的销量重任。目前，比亚迪的纯电产品，仍以海鸥和海豚两款小型车为主，定价都在 15 万元以下。

而在这个时候，宋系列作为比亚迪的当家车系，想要在中高端市场抢占更多份额的 " 意愿 " 也随之强烈了起来。目前，凭借优秀的毛利率表现，比亚迪能够给宋 L 一定的价格优势，进而赢取更多市场份额。

但从长远角度来说，比亚迪如果不能迅速建立自己的智能化技术 " 护城河 "，那么其成长势能或许还将持续弱化。

（本文首发钛媒体 App，作者｜常笑，编辑｜张敏）

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