“Autosilicon Inc.继去年发布14通道电池诊断IC (BDIC)之后，今年1月又发布了24通道BDIC，用于电动汽车(xEV)和储能系统(ESS)中的高容量电芯。

Autosilicon Inc.继去年发布14通道电池诊断IC (BDIC)之后，今年1月又发布了24通道BDIC，用于电动汽车(xEV)和储能系统(ESS)中的高容量电芯。

Autosilicon推出用于电动汽车和储能系统的24通道电池诊断IC（照片：Autosilicon Inc.）

与电化学阻抗光谱仪(EIS)设备相比，Autosilicon的BDIC提高了工作电流、测量精度和容量，用单个芯片取代了多个器件。它可以测量多达24个电芯的交流阻抗，并可扩展到电池模块和电池组。

在近期的xEV和ESS行业中，由于电池缺陷引起的索赔明显增加。然而，由于电池组拆卸成本高、耗时长，而且在确定缺陷原因方面存在技术限制，因此在准确分析方面面临多重挑战。

BDIC与电池管理系统(BMS)集成可实现对电池交流阻抗信息的在线监控，从而可持续跟踪所有出厂电芯的状态，并对累积的电池数据进行在线分析。此外，BDIC还有助于电池缺陷分析，并可扩展到对电池内部特定物质的检测。EIS技术将为准确检测故障电池设立新的标准。此外，氢燃料电池中的交流阻抗测量可评估和诊断内部状况，从而支持对燃料电池组采取经济有效的维修和更换措施。

从2026年起，美国某些州将实施相关法规，要求电动汽车制造商监控并确保其电池的健康状况(SoH)。欧盟计划于2027年推出电池护照系统，用于管理电池信息、电化学性能、耐用性和SoH。

为此，Autosilicon正在采用EIS技术收集更多电芯内部状态数据。该公司还开发了一种算法和软件，利用BDIC测量每个单体电芯的内部温度，这是传统NTC温度传感器难以实现的功能。BDIC的发布实现了与系统的在线集成，构建了云端BMS，并在整个生命周期内实现了面向各种应用场景的高效电池管理。

Autosilicon的24通道BDIC正在向国内外xEV/ESS客户和电芯制造商推广。量产计划于2024年6月开始。