在仅有冬测极少数据的情况下，相比大多数车队的“不确定”，F1 2024赛季目前唯一能够确认的是，卫冕冠军维斯塔潘驾驶的红牛赛车，本赛季将依然会是围场内唯一的“火星组”选手。而无论是“火星组”还是“地球组”又或者是中游集团的混战，北京时间2月29日开赛的F1 2024赛季的首站比赛——巴林大奖赛，都将为车迷们揭晓全新一季F1的崭新面貌。

维斯塔潘目标赛季全胜？

尽管在冬测期间红牛赛车“遮遮掩掩”，但从已知数据来看，采用全新侧箱设计的RB20，本赛季仍将会是围场内独一档的“火星车”，维斯塔潘的赛季夺冠之路也因此不会遭遇太多困难挑战。于是，对红牛以及维斯塔潘本人而言，新赛季剩下的疑问便是，他能够突破自己拿下赛季全胜的战绩吗？

赛车层面，红牛本赛季的新车RB20作为RB18以及RB19的迭代车型，外界从来没有质疑过新车继续领跑围场的空动设计以及赛道性能。相反，当确认新车采用“零侧箱”设计之后，人们关注的也只是红牛赛车将比其他赛车快多少，仅此而已。

相比之下，红牛领队霍纳在新赛季前陷入丑闻事件，则更令红牛与维斯塔潘处于被动。本月初，基于向一位女同事发送了不雅照片的传闻，红牛公司在公开声明中表示已经开始调查车队领队霍纳。彼时，围场内的流言蜚语普遍认为，一旦作为“红牛王朝”奠基人之一的霍纳因丑闻离队，红牛将很可能从神坛跌落，进而导致维斯塔潘难以继续在赛道内碾压其他车手。

不过，截至记者发稿时止，在巴林大奖赛新闻发布会召开当天，红牛已经驳回了对霍纳的指控，后者也将继续率领车队开启新赛季征战。值得注意的是，红牛停职调查并不意味着霍纳已经彻底安全，因为他仍有可能面对来自当事人的诉讼。

法拉利领跑围场“地球组”？

在过去的这个休赛期里，围场内最爆炸的新闻莫过于“七冠王”汉密尔顿官宣将于2025年转投法拉利。抛开“儿法梦”这种虚无缥缈的因素，法拉利在过去一个赛季表现出更快、更稳定的赛车机械素质，或许也是吸引汉密尔顿转投旗下的重要原因之一。

事实上，从上赛季末段开始，法拉利就已经通过赛季中的几轮升级，表现出了超越其他车队（除红牛外）的竞争力。而以此为基础推出的新车FS-24，其在冬测期间的表现也足够亮眼。从冬测表现来看，FS-24应该在很大程度上解决了上赛季困扰车队的后轮过度消耗问题并优化了气动布局。因为意大利车队在冬测中表现出的圈仅次于红牛，排在其余所有车队之前。而在新赛季首站巴林大奖赛的发布会上，法拉利车手勒克莱尔也表示，FS-24大幅优化了赛道内的风向影响，赛车整体更加可控。同时，大幅提升的轮胎管理能力也让车队有了更多策略空间。

不过，考虑到意大利车队历来的“整活”传统，以及在汉密尔顿提前一个赛季宣布加盟、塞恩斯提前一个赛季“预知失业”的前提下，法拉利能否最大程度地发挥出FS-24的性能，尝试阻止红牛拿到分站赛全满贯，这一切仍然有待观察。

至于遭遇汉密尔顿“提前离职”的梅赛德斯奔驰车队、冬测表现大幅低于预期的迈凯伦车队、稳定但圈速不突出的阿斯顿马丁车队，以及拥有RB19底盘却未能发挥出RB19性能的小红牛车队等，可以预见的是，新赛季F1的中游集团竞争势必将变得更加激烈。

中国大奖赛和周冠宇会带来惊喜吗？

根据2024赛季正式赛历，新赛季F1将于北京时间2月29日在巴林揭幕，收官站将于12月8日在阿布扎比进行，全年共将进行24站赛事。其中，北京时间4月20日在上海进行的中国站比赛，则将是2024赛季中首个拥有冲刺赛的分站赛。

时隔数年重新回归的中国大奖赛，一方面给了中国车迷重新回到现场观看F1赛事的机会；另一方面，也将带来中国车手“主场作战”的历史性场面。而作为历史上首位登陆F1赛场的中国车手，周冠宇能否在个人职业生涯的第三个赛季迎来新的突破，也同样备受国内车迷的关注。

尽管车队名称发生了变更，新赛季赛车涂装也发生了翻天覆地的变化，但从冬测数据来看，周冠宇所在的索伯车队新赛季恐怕依然很难掀起太大的风浪。

索博在新赛季新车C44上采取了不少全新设计语言。比如在赛车前悬部分，就直接放弃了推杆形式，改抄红牛作业使用了拉杆式前悬设计。用周冠宇的话说，拉杆式的前悬布局让新车提升了可控性。而一点反应在冬测中，即索博C44赛车虽依然稳定性存在问题，但相比上赛季的挣扎表现，新车整体已经变得更加可预测、可控，性能也更好。

客观角度而言，以索博车队现在定位以及赛车实力，想要在中游集团的混战中取得优势恐怕难度不小。所以新赛季周冠宇的目标依然将是争取获得更多一点的积分，以为自己下一份合同谋求更好地履历表现。

扬子晚报/紫牛新闻记者 黄夕寅

校对 徐珩

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