2月初，法拉利F1车队官宣将在2025年签下“七冠王”汉密尔顿的消息引爆了围场，甚至间接刺激了法拉利股价大涨。而随着事情的进一步发酵，越来越多消息指出，法拉利的野心也许远不止签下一位冠军级别的车手这么简单——意大利车队将第四次向空气动力学大神、英国人艾德里安·纽维发出邀请。

跨越三十年，法拉利N次向纽维发出邀请

法拉利对纽维的青睐在围场内并不是秘密。在这次向英国空动大师发起邀约前，法拉利在过去三十年，至少进行过三次尝试。

上世纪90年代初期，效力于威廉姆斯车队的纽维，凭借FW14底盘的出色设计，不仅帮助威廉姆斯车队统治了那个时期的F1，更展现了他无与伦比的赛车工程天赋。很自然地，在1993年，纽维第一次吸引了来自豪门车队法拉利的关注。而他之所以没有选择跳槽到意大利工作，则是因为当时的他不想离开故土英格兰。

从1991年到1997年，在纽维加持下威廉姆斯迎来了车队最巅峰时期。而纽维与威廉姆斯车队分道扬镳后，围场内不少车队也都向前者抛出了橄榄枝。有意思的是，彼时纽维再一次拒绝法拉利并选择加盟迈凯伦的理由也很直白——他不愿意让自己的孩子改变读书环境，所以选择继续留在英格兰生活。

纽维在迈凯伦展开工作后，由他操刀设计、哈基宁驾驶的底盘代号为MP4-13的迈凯伦赛车连续问鼎冠军，成为了法拉利和舒马赫的“眼中钉”。不过，伴随着舒马赫引领下的法拉利在本世纪初期的强势崛起，意大利车队也暂时抛开了对纽维的“执念”，间接成就了纽维与红牛的“双向奔赴”。

2005年，当时尚不是围场劲旅的红牛宣布了纽维的加盟。经过几个赛季的探索，从2010年开始，纽维和红牛开始展现出令人惊叹的实力。不仅在维特尔作为一号车手时期，车队表现已极具竞争力，而且在维斯塔潘逐步从二号车手成长成熟起来之后，纽维设计的赛车搭配维斯塔潘的驾驶，更让红牛在围场内一骑绝尘。

事实上，在效力红牛的十多年时间里，纽维的名字不止一次与法拉利联系到一起，甚至就在上赛季，还一度传出过法拉利挖角的传言。而两者之间最著名的一次“眉来眼去”则发生在2014年，当时法拉利试图第三次邀请纽维加盟，但最终由于未能答应他数十亿美元的投资计划，法拉利再一次与这位空动大师擦肩而过。

“三顾茅庐”不成功后，这次能成吗？

作为围场内“任性”的顶级车队，法拉利总会按照自己喜欢的方式大手大脚花钱。此番以天价合同挖角年近40岁的汉密尔顿便是如此。但把七冠王招致麾下，现在看来法拉利更像是在“投石问路”，意大利车队更想要招揽的依然是传奇大师纽维。

在去年的一次F1官方非正式采访中，纽维不仅很直白地表示，“与费尔南多（阿隆索）和刘易斯（汉密尔顿）一起工作将是令人难以置信的”，而且在被问及是否后悔数次拒绝来自法拉利的邀请时，他也大方承认，“我想在某种程度上，从情感上来说是这样的”。

那么，在法拉利曾经“三顾茅庐”都请不来的情况下，这一次又有几成把握能与纽维牵手成功呢？

众所周知，2026年F1将引来新一轮规则大改。放眼围场内，财力雄厚的法拉利无疑是这个时间节点上，最能够为设计研发进行巨量投入的车队之一。尤其是在经历过2014年的那次糟糕决定后，法拉利应该不会再在研发投入上与纽维发生冲突。

其次，据外媒披露，法拉利在与纽维的接触中，不仅承诺要在后者现在的住址附近设立办公地点，而且也承诺会让其深度参与民用超跑的研发。也就是说，法拉利一方面希望用前一个条件来规避过去数次招募过程中遭遇的“生活习惯”这个拒绝理由；另一方面则投其所好，给了纽维更多发挥空间，试图把“设计师版儿法梦”发挥到了极致。

需要特别注意的是，就在法拉利宣布汉密尔顿2025年加盟不久，红牛方面也被爆出效力车队二十年的领队霍纳，因行为不检遭到红牛总部内部独立调查的消息。而据欧洲媒体爆料，霍纳合同中包含了与纽维的“强关联条款”。这也意味着，如果霍纳被坐实指控而遭到解雇，那么纽维离开红牛也将会进入倒计时。

尽管一切都还处于“爆料”与“传言”阶段，但围场内从来都没有空穴来风的消息。相比过去数次对纽维的招揽，这一次法拉利已经逐步占据了“天时地利人和”。或许在不久的2025年，法拉利将组建一支堪比舒马赫时代的“车队天团”，给F1带来全新的变化。

扬子晚报/紫牛新闻记者 黄夕寅

校对 徐珩

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