值得注意的是，保时捷正面临利润承压的挑战。数据显示，今年前三季度，保时捷的营业利润从2024年同期的40亿欧元降至仅4000万欧元，同比暴跌 99%。公司解释这一结果源于产品战略调整、中国市场不利形势、电池相关一次性费用，以及预计达7亿欧元的关税支出，短期压力下，贴合中国市场的战略调整更显迫切。

　　为精准对接中国市场需求，潘励驰透露，上海的保时捷中国研发中心正同步推进多个关键项目，除了优化信息娱乐系统，在用户关注的高级驾驶辅助系统领域，保时捷正与潜在合作伙伴沟通，寻求契合品牌定位的解决方案，同时电池管理与新能源汽车相关工作也已落地，覆盖技术、产品、文化推广的多维度布局，正是为了应对中国豪华车市场的激烈竞争。

　　据悉，保时捷中国研发中心将采用更灵活的运作模式。保时捷全球执行董事会副主席兼研发负责人施德纳表示，信息娱乐系统等领域将完全依赖本土团队，保时捷中国技术部副总裁李楠及其团队将掌握从技术决策、软硬件概念到用户体验的全部决策权，拥有完全自主权并开展本土合作，其他领域则通过中国研发中心吸收本土专业知识，反哺全球市场。

　　保时捷这一转变和丰田今年在中国推出的“RCE制”有些相像。简单来说，就是让最了解中国消费者的中国工程师，去主导开发适合中国本土化的产品。而这正是保时捷中国研发中心的意义所在。

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