船闸建设，从来不是孤军奋战，而是一场跨越时间与空间的接力。从1966年到2026年，整整一甲子，从梁济运河畔的第一方混凝土，到沙颍河畔的新闸，中建筑港在鲁豫两省承建的船闸工程连成一条清晰的接力线。

　　梁济运河船闸枢纽工程、京杭运河续建万年闸枢纽、京杭运河台儿庄复线船闸、八里湾船闸、京杭运河万年闸复线船闸等一座座船闸已经交出，新万福河复航二期五标段、沈丘复线船闸两个在建项目正在向前推进。作为“船闸建设主力军”，中建筑港把“船闸情结”落实到每一道闸门、每一仓混凝土中。船闸连着水脉，水脉通着航道，航道背后是两省徐徐展开的水运蓝图。

　　交棒有底，已建工程沉淀标准

　　进军船闸市场多年，中建筑港交出的不只是一座座船闸，更是可复制的经验、标准和队伍。

　　1966年，中建筑港承担梁济运河船闸枢纽工程施工任务。这座位于梁山脚下的船闸，是筑港人承揽的首个船闸工程——中建筑港由沿海向内河挺进的序幕正式拉开，“船闸情结”由此种下。此后两年，小清河东风(金家桥)航运枢纽、柴庄船闸相继完工，筑港人在内河水工领域扎下根。

　　1999年12月竣工的京杭运河续建万年闸枢纽是国家重点工程，也是筑港从沿海走向内陆的关键之战。船闸按Ⅱ级标准建设，年单向通过能力2640万吨，为京杭运河“黄金水道”建设和鲁南经济发展提供重要支撑。工程先后荣获詹天佑土木工程大奖、国家优质工程奖，成为筑港人在运河上的第一张“名片”。

京杭运河续建万年闸枢纽工程

　　2010年竣工的京杭运河台儿庄复线船闸，采用移动龙门架施工，是山东省境内首个通航梯级，也是山东省规划建设的首个复线船闸;2015年建成的八里湾船闸，是京杭运河济宁至东平湖段的重要梯级、运河现通航段的北端门户。2021年秋汛期间，它还承担了分泄东平湖洪水的任务，守护一方安澜。

　　2019年竣工的京杭运河万年闸复线船闸与原闸轴线平行、间距89米，按Ⅱ级标准设计，年单向通过能力2900万吨。投入使用后，京杭运河山东段实现复线船闸全覆盖，通过能力提升一倍，彻底解决通航瓶颈问题，荣获2019年度公路水运建设“平安工程”。

京杭运河万年闸复线船闸

　　一座座船闸立起来，中建筑港占据了京杭运河山东段三分之二的船闸市场。而在新万福河畔，筑港人与船闸的故事也迎来相遇、重逢的篇章。2017年，筑港建设者第一次到新万福河畔，承担湘子庙段施工任务，2021年底项目通过交工验收;2024年，他们带着积累的经验重返这里，投入目前正在推进建设的新万福河复航二期工程五标段项目。

　　当前，山东正在打造济宁北方内河航运中心，2026年山东省政府工作报告将“开工建设京杭运河与小清河航道连通工程”列入年度重点工作，新万福河航道正是山东规划高等级航道网的“核心一横”。当年立在鲁西南平原上的每一道闸，都在为蓝图做铺垫。

　　接棒在肩，在施项目抢抓节点

　　接棒，意味着接过工期、质量和安全的全部责任。

　　在山东，新万福河复航二期工程五标段全长3.45公里，关桥枢纽是全线最关键一环。项目地处黄河冲积平原，土层松软、地下水位高，建设者边开挖边加固，为两万多平方米基坑穿上“防护铠甲”;4000方混凝土连续49小时一气呵成，创下“五天一块底板”的区域最快纪录。全线通航后，千吨级货船一路畅行，菏泽将真正通江达海。

新万福河复航二期工程五标段

　　在河南，沈丘复线船闸项目鏖战正酣。沙颍河自古是“黄金水道”，上游建于上世纪60年代的老船闸却像一条越来越挤的窄巷，大船进不来、过闸排长队。复线新闸室长280米、宽34米，2000吨级货船、集装箱船可顺畅进出，设计年通过能力4500余万吨。开工第一仗打在地下——沿基坑四周打一圈水泥桩，如系上“围裙”将地下水挡在外面，这道防渗“围裙”已于2026年10月13日提前合拢。

　　如今，中建筑港在沙颍河上再启新程——2026年11月中标沙颍河“通港达园”延展工程(西华至许开交界段)施工YZSG-3标段。该标段沿航道一线铺开：涵盖航道疏浚、岸坡防护、摆渡口水闸拆除、导助航设施、环境保护、水影响、三改及临时工程等。从一道闸到一条航道，筑港人把船闸建设中沉淀的标准与经验，继续写进沙颍河的水脉里。水脉通，航道畅，中原出海的路越走越宽。

沈丘复线船闸项目效果图

　　这条河的背后，是河南正在铺开的水运蓝图：全省正实施内河航运“11246”工程，加快构建中部便捷出海水运通道，沙颍河正是四条通江达海主通道之一，沈丘复线船闸则是这条通道上的关键工程。建成后，中原货物出海将多一条更快的路。

　　薪火相传，下一座闸再启新程

　　所谓薪火相传，就是把已建工程的经验和标准，传承给下一座船闸。

　　从京杭运河到新万福河再到沙颍河，中建筑港在山东、河南区域的船闸建设，变的是坐标，不变的是对标准的坚持。凝聚而成的“船闸精神”中“精益求精、使命必达”的品质精神、“守正创新、自我超越”的科研精神、“团结奋斗、实干担当”的团队精神，都落实在一道道闸、一次次通航中。

　　眼下，在建的船闸项目仍在向前推进。一甲子前，第一代筑港人在梁济运河畔种下“船闸情结”;一甲子后，新一代建设者把对已建工程的回望化作在建工程的标尺。闸起鲁豫，匠心为舵——接力还在继续，新的答卷正写在齐鲁与中原的大地上。

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